livedoor2007年05月17日
DMVの必要性って？
DMV （デュアル・モード・ヴィークル） の試験運用がJR北海道の釧網線で始まった。
DMVとは、一口に言うと「線路も走れるバス」である・・開発している鉄道会社に言わせると、「道路も走れる汽車」かな？
赤字で廃止検討中路線の救済対策用？の車両らしいが、このDMVの必要性と有効性に関してはオヤジ的には？？？だな。
今日の読売新聞の茨城版で、茨城交通の赤字路線「湊鉄道 （湊線）」 （勝田〜阿字ヶ浦 間） の存続問題記事にDMVが紹介されていたのでその話を少し。
基本的には「バス」で、「一部区間のみ線路上を走る」このDMV。
何の為に、一部区間ダケ！既存の線路を走るんだ？ずっとバスでイイじゃないか？
と、オヤジは考える （雪国では考え方を変える必要はあるが、茨城だから）。
車両の製造費と維持費が鉄道車両より安い・・〜等の良い面ばかり？紹介されていたのだが、コストはバスの方がさらに安いし （中古だってよいのだ）、定員１７人 （だったかな・・） では採算があうのか甚だ疑問。
さらに線路が残る以上、線路の維持管理費も馬鹿にならない。
それならば、今の線路上 （軌道） を舗装してバス専用 （できれば歩行者利用可） の道路を作った方が便利になるのではないか？
既存の踏切からバスを進入させれば、便利なバス路線が作れる筈だ・・と思うのだが。
乗り鉄オヤジとしては、鉄道路線が減るのは寂しい限りだが・・
不便な路線で利用者がイナイ！から赤字の為廃止・・となるのではないのかな〜。かかる経費を考えると・・？
DMVとは、一口に言うと「線路も走れるバス」である・・開発している鉄道会社に言わせると、「道路も走れる汽車」かな？
赤字で廃止検討中路線の救済対策用？の車両らしいが、このDMVの必要性と有効性に関してはオヤジ的には？？？だな。
今日の読売新聞の茨城版で、茨城交通の赤字路線「湊鉄道 （湊線）」 （勝田〜阿字ヶ浦 間） の存続問題記事にDMVが紹介されていたのでその話を少し。
基本的には「バス」で、「一部区間のみ線路上を走る」このDMV。
何の為に、一部区間ダケ！既存の線路を走るんだ？ずっとバスでイイじゃないか？
と、オヤジは考える （雪国では考え方を変える必要はあるが、茨城だから）。
車両の製造費と維持費が鉄道車両より安い・・〜等の良い面ばかり？紹介されていたのだが、コストはバスの方がさらに安いし （中古だってよいのだ）、定員１７人 （だったかな・・） では採算があうのか甚だ疑問。
さらに線路が残る以上、線路の維持管理費も馬鹿にならない。
それならば、今の線路上 （軌道） を舗装してバス専用 （できれば歩行者利用可） の道路を作った方が便利になるのではないか？
既存の踏切からバスを進入させれば、便利なバス路線が作れる筈だ・・と思うのだが。
乗り鉄オヤジとしては、鉄道路線が減るのは寂しい限りだが・・
不便な路線で利用者がイナイ！から赤字の為廃止・・となるのではないのかな〜。かかる経費を考えると・・？
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